芯片短缺持续存在并蔓延。但它可能也有好的一面。

尽管业界由于缺乏半导体而抱怨不已，但全球汽车制造商仍取得了骄人的业绩，尽管他们不得不停止了一些生产。

现代汽车公司在2021年前三个月的利润是去年同期的三倍。第一季度，沃尔沃AB卡车的订单增加了一倍以上，营业利润增长了66％。戴姆勒公司（Daimler AG）预测，梅赛德斯-奔驰部门将是多年来利润最高的部门。

这家德国公司汽车部门的利润率从第一季度的2.2％上升到了15.2％。

需求复苏是这些结果的基础。在美国，汽车销量正接近三年来的最高水平，并接近疫情大流行前的数字。中国的汽车库存水平从3月份的1.5个月下降至2020年同期Covid-19高峰时的2.7个月。在全球范围内，需求预计将增长多达12％，这是自2010年以来从未出现的速度。

总而言之，人们想要汽车，但汽车制造商的产量却达不到他们想要的数量（或者至少，他们认为需要的数量）。汽车制造商警告说，由于芯片危机的加剧，生产将继续受到影响。

这意味着不断增长的需求-供应不平衡现象将持续一段时间。

目前，这种不对称正在有利于该行业。新车价格已接近历史新高，二手车价格也在上涨。由于产能受到限制，半导体零件的短缺迫使制造商优先考虑其制造和分配有限资源的方式。

这也动摇了“沾沾自喜”的公司，他们放弃了淘汰消费者在削减成本时不一定想要的数百万辆汽车的计划。他们现在正在生产更少，更好或利润更高的车辆。这可以帮助他们收回议价能力。

在可预见的未来，推销各种汽车，希望吸引每个假想的买家。疫情大流行前接近多年高点的激励措施正在下降。在中国这个世界上最大的汽车市场，随着豪华车价格的上涨，一些经销商正在寻求减少某些大众汽车公司制造的奥迪车型的折扣。

在美国，与一年前相比，在2021年的前三个月，本田汽车公司的CR-V和丰田汽车公司的RAV4和汉兰达等跨界车和运动型多功能车被出售。

购买者带回家的中型轿车数量减少了。尽管该公司不得不中止部分装配线的生产，但现代汽车仍将SUV的销售额提高到40％以上。

现在的问题是，汽车制造商可以维持多长时间？如果短缺加剧，毫无疑问，他们将能够生产更少的汽车。它可能会淘汰实力较弱，规模较小的制造商。究竟谁真的需要那么多车辆？这使公司有机会实际投资于绿色汽车的未来，而不仅仅是雄心勃勃的声明。

而且，也许当人们接种疫苗后，他们会希望跳上公共交通工具重新上班，或者在航空旅行回来时减少公路旅行。

即使事实证明收入增长只是暂时的，汽车制造商也被证明可以在降低成本和合理化成本的同时提高利润。这场疫情做了股东不能做的事情：强迫改变。随着估值的上涨，公司开始获得一些信心。重置是行业所需要的。我们希望它能保持这种状态。Anjani Trivedi是彭博资讯专栏作家，报道亚洲的工业公司。这里表达的是她的观点。